资源整合，产销分离，渠道重塑，这几乎是很多企业寻求变革中的法门，近期，神州优车与宝沃汽车在开拓汽车新零售模式上的三部曲也是如此。

　　在神州优车董事长陆光耀看来，“宝沃唯一的问题就是车卖不动，没有第二个毛病”。

　　以汽车制造为主的宝沃有燃油和新能源车两张牌照、符合德国工业4.0标准的整机与发动机工厂，中美德三地建立了研发中心，主攻电动车设计、智能交互等领域，同时有成熟可商用的车型。

　　相比造车新势力，宝沃能让神州优车少走许多弯路。

　　目前，不少神州线下租车的网点开始供应宝沃汽车;40万台神州车队，每年的维修保养耗资数亿，宝沃拥有售后服务网络，可为神州省下大笔费用;租车的门店也可以共享给宝沃，进一步摊薄成本，实现“租售一体”服务后，车辆使用率将进一步提升。

　　2019年1月8日，神州优车与宝沃汽车官宣：推出神州宝沃汽车新零售平台，全面实现产销分离、重构汽车消费，重新定义汽车新零售。

　　董事长陆正耀介绍：“新零售平台要在每三到五公里内就要看到一个销售网点，要将销售网点更多的建设在城区之中”。

　　神州优车的新零售模式，以“千城万店”为入口，通过前置的35个库存中心，输出零门槛、零库存的经销商减负方案，重构出一张新的汽车经销网络。一旦走通，宝沃会成为第一个“爆款”。

　　2018年，整个中国车市出现近20年来首次销量下滑。

　　国内16家汽车上市公司披露的2018业绩预告显示，预亏车企平均降幅达76%。 这与汽车行业的“电动化、智能化、电商化、共享化”不无关系。

　　四化时代来临，国际车企巨头纷纷华丽转身。

　　奔驰率先发布了量产版的纯电动SUV，完成了从内燃机制造强者到电动领域新秀的角色转化。全球销量第一的丰田，早早开启新能源探索，去年投资28亿美元成立无人驾驶技术研究所。

　　如戴姆勒的共享汽车品牌Car2Go、宝马的DriveNow等，国内的首汽、上汽、北汽等也以不同形式入驻汽车共享领域。

　　单一业务形态的企业、共享出行平台、单一造车方，生存空间都在被压缩。

　　以新能源为切口，许多互联网公司加入到“造车新势力”阵营。以互联网公司身份整合正常运营的传统车企，神州优车尚是第一家。无论成功与否，神州宝沃的新零售模式探索和跨界资源的整合，都将给汽车行业带来新的思路和可参考的方向。

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