2月21日，同城货运平台货拉拉对外宣布已完成由高瓴资本 D1轮领投、红杉资本中国基金D2轮领投的融资，此轮融资金额为3亿美元。此前货拉拉已完成了5轮融资，此次融资将继续专注于现有同城货运平台业务的精细化管理和提升效率，探索物流链条的各个环节上的创新和变革方向等。

　　漫道金服发现，随着互联网+物流的持续渗透，越来越多的货运平台通过科技创新来提升物流效率，降低运营成本。最近5年以来，中国社会物流总成本占GDP的比重已经从18%持续降低到14.6%。互联网巨头包括阿里巴巴、京东等也都积极参与到智慧物流体系的建设中，京东更是提出了将社会物流成本降至5%的宏伟目标。

　　然而，目前物流行业仍处于传统粗放式的经济业态，行业亟待转型升级。据了解，全国每年有10万亿左右的物流费用流转，其中有7成要靠物流公司的代收货款支撑。由于代收货款缺乏成熟的供应链金融环境，很多物流企业抗不住代收货款的利益诱惑，账期拖延、挪作他用的情况屡见不鲜，并频繁爆发跑路事件。

　　漫道金服子公司宝付，作为业内领先的第三方支付公司，近年来充分发挥B端支付优势，在物流行业推出相应的支付产品和解决方案，助力物流企业转型升级、降本增效。其中，针对无车承运人平台在支付环节面临的“资金归集不便、财务对账繁琐、账务清分成本较高、代收货款风险隐患”4大资金管理难题，宝付推出宝户通智慧物流管家，助力平台降本增效，确保平台资金合规、安全。

　　除了传统的多渠道基本支付功能之外，宝付还为无车承运人平台提供车后市场增值服务。包括ETC在线办理、充值，并联合战略合作银行提供账户余额理财服务，帮助平台节约成本、提升客户粘性。

　　随着今年2月交通运输部无车承运人试点即将结束，在行业转型和政策推进下，无车承运的产业形态也逐渐清晰。目前交通运输部仍在讨论和完善无车承运人的相关法规和标准，而一旦出台，意味着无车承运人在中国法律地位得以明确，制度全面放开，不再设限，企业只要符合相关准入条件，就可以申请成为无车承运人。

　　交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林认为，未来无车承运生态圈也将更加丰富，业态、模式更加多样化，多式联运将成为无车承运人业务拓展和竞争力提升的努力方向，打造农村物流版的无车承运人将成为发展蓝海。

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