11月，A级车市场“缺芯”缓解后回归常态，呈现“4321”的市场格局。其中，日系和美系品牌仍然占据前十榜单的四席和一席，不过自主和德系品牌排位互换，分别有三款和两款车型入榜。

　　11月，轩逸销售4.54万辆，年内第二次丢掉月度销冠。尽管“千呼万唤”的轩逸e-POWER正式上市，不过其13.89万元的起售价，超过第十四代轩逸近2万元，新车型失去低价牌之后，能带来多大的增量，仍有待观察。

　　“店里卡罗拉目前现车比较充足，现金优惠1.2万元，还有3000元的置换补贴。”一汽丰田销售人员向中国经济网记者表示，优惠幅度相比以前差别不大，也就1-2千元的样子，“缺芯”带来的影响基本可以忽略不计了。另据了解，本田思域、丰田雷凌等日系车型也有着类似的情况。

　　日系品牌“缺芯”好转，是A级车市场整体回暖的缩影。数据显示，11月，A级车累计销售54.43万辆，环比增长11.37%。中汽协方面表示，汽车产销表现出较强的韧性，努力克服芯片供应紧张等带来的影响，总体形势好于月初的预期。

数据来源：乘联会

　　分系别来看，A级车市场“缺芯”缓解后回归常态，呈现“4+3+2+1”的市场格局。其中，日系和美系品牌仍然占据前十榜单的四席和一席，不过自主和德系品牌排位互换，分别有三款和两款车型入榜。

　　具体到车型方面，朗逸11月销量创下年内新高，共销售4.69万辆，环比增速高达34.62%，斩获A级车冠军之位，这也是其年内第二次获此殊荣。不过，朗逸目前累计销量仅为35.55万辆，相较轩逸差距达到10万辆左右，早早的失去了竞争全年销冠的资格。

　　反观一汽-大众，在A级车市场全线溃退。11月，速腾销售2.12万辆，同环比均出现两位数的下降，排名较上月下降4个顺位，仅位于榜单第七名；宝来销售1.42万辆，同环比降幅均超过30%，直接掉出榜单之外。乘联会数据显示，11月，一汽-大众共销售13.32万辆，同比下降40.2%，是降幅最高的主流厂商。

　　此前，曾有外媒报道称，因不满大众在华市场表现，大众管理层意欲调离大众中国CEO冯思瀚，而冯思瀚随后在接受中国媒体采访时也确认了这一消息。根据最新消息，自明年8月1日起，贝瑞德将从集团CEO迪斯手中接管大众在中国的业务。

　　相比来看，日系品牌在“缺芯”缓解的背景下，在A级车市场实现全面复苏。数据显示，11月，轩逸销售4.54万辆，获得A级车亚军之位。在接下来的12月，轩逸如果能保持如此成绩，将向全年销售50万辆发起冲击。

　　本届广州车展，“千呼万唤”的轩逸e-POWER正式上市，这是日产在华首款搭载e-POWER技术的车型，且首次使用全新NISSAN Logo，足见其重要性。不过，有分析认为，轩逸在A级车市场受宠主要是高性价比，而e-POWER车型起售价高达13.89万元，超过第十四代轩逸近2万元，新车型失去低价牌之后，能带来多大的增量，还有待观察。

轩逸e-POWER 企业供图

　　同为日系品牌，卡罗拉和思域在11月分别销售3.08万辆和2.74万辆，环比增速均在50%左右，位于榜单第三、五位。雷凌消除“缺芯”影响后销量迅速攀升，11月销售2.28万辆，环比增长3.45倍，排名上升至榜单第六位。

　　值得一提的是，自主品牌在A级车市场依然保持强劲的增长态势。其中秦PLUS自上市以来持续保持正增长，11月销量达到2.82万辆，稳居榜单第四位，成为自主品牌进军A级前三甲的桥头堡。此外，名爵5和吉利帝豪分别销售2.09万辆和1.93万辆，位于榜单第八、十位；吉利星瑞和奇瑞艾瑞泽5也突破万辆大关。

　　在A级车的带动下，自主品牌市场份额不断提升，11月更是达到46.6%，同比上升5.2个百分点。据中汽协方面透露，中国品牌乘用车市场份额已经连续8个月保持同比正增长，对市场份额达到50%保持信心。

秦PLUS 企业供图

　　美系品牌方面，在A级车市场表现不一。英朗销量继续回落，11月仅销售2.07万辆，同比下降48.87%，环比下降18.7%，位于榜单第九位。业内人士表示，随着自主品牌多款车型强势崛起，以及德、日系“缺芯”情况持续缓解，英朗未来如何保持竞争力，是上汽通用别克亟需考虑的问题。

　　不过，雪佛兰科鲁泽11月销量连续突破万辆，环比增长22.29%；福特福睿斯销售0.56万辆，实现同环比双增长，在严寒的冬日，为美系品牌带来一丝暖意。（中国经济网 记者姜智文）