好饭不怕晚，好事不怕慢。因疫情推迟五个月的2020北京国际车展终于开幕了。

　　对汽车产业来说2020年是充满挑战的一年。日内瓦、法兰克福、北美国际车展纷纷取消，北京车展成为今年唯一举办的国际性实体车展。全球疫情重压之下，北京车展也传递出一个积极的信号：

　　中国依然是全球汽车市场最靓的仔。

　　这无疑是一个利好。对车展聚光灯下的各大汽车品牌如此，对幕后供应链上的厂商也是如此。今天我们就从台前走到幕后，来聊一聊汽车供应链上的那些巨头。

　　一个成功的男人背后有一个成功的女人，一个成功车企背后必定有一群成功的配套商。

　　最为公众熟知的莫过于福耀玻璃。它的出名不仅仅是因为慈善大王曹德旺，更在于它是全球第二大汽车玻璃巨头——国内市场份额高达70%，全球市场份额早在2018年就占到23%， 包括奥迪、大众、福特、通用、丰田、现代等欧美及日韩知名车企都是它的客户。

　　汽车市场的另一个老牌供应商则相对低调很多，更像是少林寺里的扫地僧。

　　很多人知道长城润滑油是国产润滑油的老品牌，但并不清楚它在中国OEM用油市场的占有率高达65%，与中国有90%以上的 乘用车 和 商用车 的整车制造企业都有业务关系。不仅在国内，长城润滑油在国际市场也有一席之地。2018年，长城润滑油正式成为奔驰全球供应商，成为其“2020挑战计划”的一部分，为奔驰发动机提供同步设计、同步开发的润滑油。

　　相对于德国博世、美国博格华纳这样的国外老牌企业来说，中国的汽车配套产业整体依然相对薄弱。有数据显示，目前在世界百强 汽车 零部件企业中，80%已在中国建厂，外资企业占国内 汽车 零部件市场份额高达80%左右。

　　在全球疫情和整个汽车产业升级的浪潮下，国内头部企业进一步做大做强的机会并非没有。

　　今年上半年，突如其来的疫情影响了全球汽车产业的正常经营，甚至很多整车制造企业出现了“断供”危机，至今没有完全恢复。从全球趋势来看，疫情很难在短时间内结束。中国率先控制住疫情，为中国的相关企业赢得了短暂的发展空间。

　　更重要的是，中国汽车市场正处在升级转型的过渡期，本土企业更具优势。不久前，中国石化长城润滑油-长安汽车联合实验室在重庆揭牌，双方从产品供需跨入到共同研发、科研合作的高层领域。去年年底，长城润滑油也曾联合中国石化石油化工科学研，以产研结合的方式共同服务长城汽车海外市场。

　　从供需关系走向共同研发的伙伴关系，已经成为供应链企业未来发展的突破口。

　　长城润滑油并非个例。此前，梅赛德斯-奔驰与宁德时代宣布深化双方在动力电池技术领域的合作，共同开发高新电池技术。同一时期，福耀玻璃与北斗智联达成战略合作，携手推动汽车智能网联化商业应用。可以说，供应商与整车制造商，供应商与供应商之间的合作融合已经成为产业趋势。

　　一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮。特别是在现代商业模式中，单打独斗已经成为历史。当我们在车展上感叹于汽车产品的进步时，也应该为产业链上那些默默努力的配套企业点赞。