电动车行业一日千里的发展速度，让国人的灵活出行空间前所未有地扩张着，但基于我国国土广袤这样的特殊国情，总会有一些时候、在一些地方，居民出行时非两轮电动车不可的。也正因此，我国的两轮电动车行业在发生发展之初，就受到人民的广泛关注，更促使其一路火速发展至今，到达了领先世界水平。可即使如此，处在这个行业龙头位置的车企，如爱玛等，仍旧在为大众扩大骑行半径而不懈努力。于是，在今年年初，消费者迎来了“百公里不充电”全新续航时代。

　　作为国内甚至世界两轮电动车行业的一线品牌，爱玛在近年来的每一次新品发布、产品更迭，都准确地选中了用户当下最大的需求点。换句话说，爱玛所践行的，就是以需求端的主要矛盾的主要方面，来指导供给端改革，从而实现了带领整个行业的风向变革。而此次主打续航的引擎MAX问世，也不外如此。

　　在需求侧，有将电动车作为生产工具的新兴职业诞生——城市闪送员、外卖员，这些需要高强度使用电动车，且对电动车各项性能有高度依赖的人群，是时下对电动车续航提升最为迫切的一类。

　　其次，国内城乡界限缩小、“一小时经济圈”数量的增加，让不少人的通勤距离不断增加，从十几、二十年前自行车半小时可达，到现在的地铁2小时甚至更长，而这种情况，已经不仅仅局限在北上广深和其他一线城市了。这种下沉，往往并不会与地铁等公共交通建设同步，从而导致了各地方的上班族，不得不将目光转向两轮电动车这类性价比高还更灵活的代步工具。因此，他们对电动车的续航也提出了非常高的要求。

　　除此之外，在公路铺设尚未普及的偏远乡村、山地等地带，居民出行对摩托车和电动车的依赖性更高，而相对来说，电动车的性价比更高、对骑行者的力量和体型要求也更低一些，所以哪怕是上了岁数的人或者体型娇小的女性，能独自骑行。但同样地，这些用户也因为车子的续航不足等问题，而不得不通过阉割出行半径来换取能够往返无虞。

　　虽然在爱玛引擎MAX问世之前，有些电动车用户也会通过各种各样的方法来解决续航不足的问题，大多是通过电动车改装、单纯增加电池等方式。但其弊端也是十分显而易见的——安全性有待商榷，同时能耗大的问题并未得到解决。

　　两相比较之下就能发现，爱玛为了提升续航里程而付出心血是远超外界想象的——既要跑得远，还要更节能，与此同时还要保证车子骑着舒服，这些单项做加法或许不难，但复合式提升却会让难度呈几何倍数增加，但可喜的是，爱玛做到了，并交出了引擎MAX这个能够“百公里不充电”的优秀答卷。

　　那引擎MAX究竟是怎么做到百公里不充电的呢?

　　首先，提供动力核心组件升级——博世MAX聚能电机、抗衰石墨烯电池和SDS专利智慧动力系统倾力加码。用容量更大、抗衰性能更好的石墨烯电池来提供原动力，用博世最新推出的MAX聚能电机来进行能量转换，将同样的电能转化为更多的动能，再用SDS专利智慧动力系统来合理分配能量，确保精准控制分流。如此一来，引擎MAX就做到“开源”。

　　同时，配合整车LED节能灯组，低滚阻轮胎技术、整车流体动力降阻设计以及CES专利制动能量回收系统，让行车安全性全线提升的同时，还能缩减不必要的电量损耗，这也就成为了引擎MAX的“节流”。

　　如此一来，爱玛引擎MAX能够做到百公里不充电的续航表现，也就不足为奇了。

　　当然，电动车能跑得更远的时候，考虑到骑行者的实际使用情况，“配套设施”自然也要跟上。

　　就拿骑行感受来说，哪怕是单纯地久坐，如果椅子不够舒适，也会让人觉得身体不适、疲惫甚至腰椎等部位的疼痛，更遑论长时间的骑行状态下，人体会因为精神集中而引发肢体肌肉非自主意识下的代偿机制，如果设计不够合理、坐垫用材不够好，便会引发更加严重的不适感，长此以往，量变所产生的质变，便会向影响身体健康的方向发展。而在爱玛专利人机黄金三角设计下，再配合以其经典的高弹坐垫，便能为骑行者提供“久骑不累”的感受，更不会有其他不良影响。

　　另外，搭载了引擎MAX的雷拉Q312等车型，均配备有大容量的座桶和更大的脚踏空间，一来平时单纯出行时能更加舒适，二来在需要载物时，也无需担心无法携带。而来自日本小鸟烤漆的涂装，则让这台车能够久经风吹日晒雨淋也光洁明亮，保持如一的漂亮。

　　总的来看，此次爱玛引擎MAX能量聚核系统的问世，不仅践行着爱玛近来所提倡的“绿色出行”理念，更在出行场景上为大众提供了更多的可能性。也正因此，续航焦虑的阴霾被撕破一个口子，让大众能够瞭见骑行生活的美好天光，享受真实的无忧出行。

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