前言：2021年12月31日，国家税务总局于发布的“政策利好”——《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》有效期延长至2023年12月31日。那么在2022年里哪些网络货运平台可以成为物流行业的中流砥柱呢?

　　20 22年的政策要点是什么、监管重点在哪？

　　2021年上半年和第三季度交通部也发了文相关的监测情况，总体来说网络货运相比去年，在规模、技术应用，税控、监管力度、运营模式上有更大的突破。但也指出了运营中出现的监测问题，并提出了进一步加强监测的要求。

　　1、加强运行监测，切实防范风险

　　各省级交通运输主管部门要按照交通部三个部署要求，加快推进省级网络货运监测系统建设，依法依规加强对网络货运分公司的备案管理，督促其按要求接入所在地省级网络货运监测系统，并上传相关单据信息;进一步完善监测系统比对校验功能，充分利用全国运政管理信息系统数据，杜绝信息乱填错填、单据缺失、上传虚假单据等现象 。

　　2、加强重点督导，落实安全责任

　　各省级交通运输主管部门根据部交互系统反馈的监测结果，对存在故意逃避监管、运输安全监管不到位、虚构交易结算信息的，依法依规督促网络货运企业进行整改;对长期监测异常率较高，存在较大安全隐患且整改不到位的企业，依法予以严肃查处。

　　3、加强动态评估，促进优胜劣汰

　　各省级交通运输主管部门建立评价结果共享机制，将监测异常率较高、存在严重违法违规行为以及造成重大责任事故的网络货运企业，纳入道路货物运输失信联合惩戒对象名单，实施联合惩戒，推动实现“一处违法、处处受限”，促进网络货运健康可持续发展。

　　4、规范经营行为，保障合法权益

　　各省级交通运输主管部门要加强与市场监管、公安、商务等部门的沟通对接，强化对网络货运等相关平台企业的联合监管，规范货运平台经营行为，督促平台企业落实主体责任，依法查处平台企业利用垄断地位排除和限制竞争、随意压低运价等违法违规行为，切实维护货车司机合法权益，促进行业公平竞争。

　　5、完善系统功能，推动行业数据开放共享

　　交通运输部科学研究院要进一步完善部交互系统功能，健全多维度数据校验比对规则，建立监测结果反馈机制，提高信息化监测水平。中国交通通信信息中心依托部交互系统开发车辆运输路径验证功能，无偿为网络货运经营者提供实际承运车辆运输路径验证服务。

　　20 22年 好的网络货运平台应具备哪些优势？附15强企业名单

　　2021年12月31日，交通运输部、国家税务总局发布了延长《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(以下简称《办法》)有效期的公告，《办法》将延长至2023年12月31日。货运物流领域平台经济发展大势所趋，网络货运作为“互联网+”物流的典型代表，那么货主心中的好平台“长什么样”?应该具备哪些基础功能?首先我们先来看一组2022年网络货运最佳的15个品牌。

　　1、差异化竞争

　　通过以上数据可以看出，要想在所有平台的强项面前比强项，要鹤立鸡群，压倒一片，是非常困难的。所以要差异化竞争，而不是同质化竞争。物流企业应加大企业之间的互助合作，开展良好的竞争，促进物流行业向更健康的方向发展。作为政府职能部门应该完善相关法律法规、消除地方政策差异、鼓励并购，规范物流行业发展，给行业的发展创造一个健康有利的环境。

　　2、服务于实体经济

　　物流归根结底还是要服务于实体经济，服务于实际的货物承运，用信息化技术和运营管理能力缩短运输链条，以此实现物流降本增效，利用网络货运提高服务能力，网络货运本身全链条可视化优势能获得更多上游货主入驻，业务模式沉淀下来变成可随机调用和组合的具体操作方案，即使个性化、碎片化需求也能迅速满足。

　　3、纵向横向融合发展

　　当网络货运平台做到一定规模时，或者不仅能满足自身业务还能横向装业务进来，就相当于一个小生态，纵向横向融合，集采更有优势的资源进行协同，用好资金、数据等开拓新增值业务。

　　4、形成独特优势反内卷

　　目前全国网络货运平台有上千家，如果大部分在同一领域，例如整车、大宗、同城等里竞争市场，内卷迟早会出现，只有在自己擅长的领域，在市场上突出差异化价值，结合自身特有的优势通过网络货运平台的协同能力来提升竞争优势，这样整个市场才会达到百花齐放的效果。

　　总结

　　网络货运平台最近几年仍是不断突围和破局的持久战，持久战需要有战利品，需要同盟军，但有时我们可能更多的是在孤身作战，物流行业的巅峰仍未到来，物流市场如此庞大，找到适合自己的出路并且精细化运营才能继续前进!2022未来可期!



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