6月29日，国内汽、柴油价格迎来年内“第2跌”，每吨分别下降320元和310元，95号汽油重回“9元时代”。不过受到美国原油库存下降影响，月末国际原油价格在110美元/桶企稳后，开始小幅反弹，令市场对未来油价走势维持悲观预期。而润滑油方面，美孚、壳牌、雪佛龙、GS等品牌明确表示将于7月上调部分产品售价，拉开了润滑油市场本年度第“N”次价格上涨序幕。值得关注的是，润滑油交易市场表现较为活跃，涨价并没有影响到润滑油经销商囤货的力度。

　　为什么润滑油经销商不再纠结价格?

　　有润滑油经销商表示，润滑油是车辆和工业设备的刚需配套产品，只要车辆在行驶、机器在运行，就必须定期更换润滑油。因为润滑油用量和使用频率远远低于燃油，因此用户对价格上涨反响并不强烈。“该用还得用，不是说贵了就会不用或少用，润滑油目前没有替代品 。”

　　为什么经销商越涨价越要加大进货量?

　　该经销商则解释道:“一方面目前市场需求‘起来了’，不多备货，就要错过行情了。另一方面，担心下半年上游供应更难，价格更高，现在不囤货，到年底就晚了 。”

　　显然，涨价期间加大进货量，这部分经销商并非头脑一热，而是经过了一番深思熟虑。那么，又是什么支撑了大家的判断呢?

　　其一，当前行情走势不支持润滑油降价。

　　一方面，国内燃油价格和国际油价涨跌挂钩，变化基本同步，而润滑油价格受到基础油、添加剂、包装运输成本多重影响，并不完全同步国际油价。另一方面，国际形势依旧紧张，基础油产量继续下滑，下半年市场大概率维持涨势。今天囤货时看到的高价，也许到年底就会变成低价 。

　　其二，新版新冠肺炎防控方案发布，利好润滑油需求上涨 。

　　6月29日，国务院联防联控机制发布第九版新冠肺炎防控方案，防控政策放宽，叠加暑期旺季、旅游免税及出行产业发展，有望利好润滑油市场在今年夏季回暖，市场需求的同步增长也将是大概率事件。

　　综上所述，在涨价持续到年底，下半年市场需求反弹两大预测支持下，加大进货势在必行，但是行情来了，最忌盲从和一哄而上，润滑油选品方面也有一定标准。

　　一位已经完成库存优化的经销商就说出了自己的看法:“现在欧洲市场价格高，海外经销商都专注那边，很多纯进口润滑油因为基础油价格高和供应问题，都减产了，货源时断时续，不稳定，我们不做了。国内现在基本没有大范围疫情，炼厂都全面复工复产了，现在和长城润滑油合作，国货大品牌，背靠中石化，供货和质量都可靠，价格控制得比较平稳，有调价都会提前跟我们通气，我们的进货价一直比市场行情低一线，利润也有保证。”

　　“另外，现在因为高油价，新能源汽车销量大涨，有数据说全球去年销售的新能源车，一半都在中国，今年新能源车的量还会更大。这类车对润滑油要和纯燃油车都不一样，现在只有长城润滑油这类大厂有配套的新型专用润滑油供应，这部分新增市场需求，也被我们拿下来了!”

　　这位经销商的字里行间，表达出了对未来市场走势的乐观，也表现出了对国货大牌产品的信任。毋庸讳言，今年的行情形势，对部分小体量品牌和备货不充分的渠道商将是一轮巨大的考验，此时，找到一个靠谱的润滑油品牌合作，就变得更加必要了。


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