在UNI系列推出之后,长安旗下的车型都开始改变设计的风格,而这种设计也成了长安的家族设计,并且是得到了消费者的认可。而作为UNI系列的首款车型UNI-T在今年也迎来其换代更新,全新的UNI-T虽然还是保持那个熟悉的设计,但是在配置等方面都作出了不少的变动。

　　在外观方面,全新UNI-T的整体设计还是与旧款车型保持一直,无边框的前格栅还是显得有气势以及前卫,但是无边框格栅里面组成的棱形块状,变成了L型元素,从视觉感上来说,其层次感要稍微更强烈一些。

　　其次是全新UNI-T是有增加一些车身配色的选择,比如说星钻黑以及离子蓝等,同时运动版车型的前唇包围也提供了更为鲜艳的颜色,提供紫色以及黄色,让运动感以及视觉效果更加的强烈,尾部增加一个大尺寸的后扰流板。

　　在内饰方面,是此次升级的重点,新车换装了两个更大尺寸的悬浮式双联屏,搭载“互动港湾”一体式弯连屏,其中控屏特别采用了向主驾视野倾斜的设计。同时原本在中控屏下方的实体按键也已经全部取消,全部功能的操作都放置在中控屏内。

　　而车机的内置芯片也升级为高通骁龙8155车规级芯片,从视觉效果以及使用感受来说,相比旧款车型,其UI的界面显得更加整洁,并且功能操作的便利性也更好一些。最重要的是,其流畅度要提高了不少。

　　同时,UNI-T的语音系统也得到了升级,此前需要通过“小安你好”来唤醒,而现在并不需要唤醒操作,直接说需要操作的功能便能够识别。在实际体验中,其识别率以及敏感度还是比较让人满意的。但这是对于主驾驶位置,副驾驶位置有个别情况会出现识别错误的情况。

　　除此之外,方向盘的样式也得到了改变,两辐式设计,按键升级为触摸式。档把区域的按键以及按键的质感也得到了优化,换挡时的触感稍微要更明显一些,也更舒服一些。

　　运动的外表,柔和的内心

　　全新UNI-T搭载的是旧款1.5T车型的动力配置,取消了之前的2.0T动力,蓝鲸NE1.5T直喷发动机,最大功率188马力(138千瓦),最大扭矩300牛·米,传动系统匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱。

　　在此前其实已经试过非常多次的UNI-T 1.5T车型,新款UNI-T虽然搭载的是同款动力组合,但是些许的不同,在普通模式下其油门调教要稍微缓和一些,比旧款要更加舒适,同时刹车前半段也调价了要更灵敏一些。对于大咖个人来说,全新UNI-T的油门和刹车调节开起来会更加舒服一些。

　　当然,对于第一次接触的人来说,是属于容易上手的调教,也较为舒适。不过,部分人有可能会觉得这种调节稍微与其运动的外观稍微有些不符,但要知道的是,这毕竟还是一款家用车型,让驾驶者以及乘坐者舒适的调教是第一要素。

　　在动力输出方面,有三种模式选择的,在ECO模式下,其会压制转速,如果道路顺畅,这种模式变不太适合的了,其更加适合拥堵的路况,油门的响应速度会显得更加柔和。在普通模式下,则是符合大部分的同情路况,不会过于柔和也不会显得过于激进,这一点相比现款是有比较明显的变化。

　　当然,如果是比较急躁的驾驶者且路况非常良好的情况下,SPORT模式会更得心应手一些,虽然也并不是有着非常激进的动力响应速度,也不会在急加速下给到非常强烈的推背感,但是其相比普通模式其动力响应速度会有一定的提升。

　　在底盘和悬架方面,长安旗下的产品底盘质感一直都有不错的变现,底盘的扎实程度是得到很多消费者认可的,同时也具有较好的滤震效果。此外,悬架的软硬度相比旧款车型也有变动,稍微更加倾向于舒适,但是在过减速带的时候,还是有些生硬的感觉。

　　在辅助驾驶方面,全新UNI-T配备L2级别驾驶辅助系统,从体验上来看,其操作的流程是简单顺手的,同时其识别率也算能让驾驶者有着较好的安全感。但值得一提的是,其与前车距离的警报设定有些过于灵敏,这一点倒不是缺点,只是对于一些老司机而言,或许会觉得皇帝不急,太监急了的感觉。不过,可以手动调节以及或者关闭。

　　总结:

　　作为UNI系列的第一款车型,上市3年的时间,也拥有了不少的用户群体,同时其设计也引发一场国产原创设计的风潮,起到了对于行业有着正向引导的作用。而从产品本身而言,升级更新后的UNI-T,其质感以及配置都得到了比较明显的提升,同时驾驶的体验相比旧款车型更好一些,舒适的属性要更加强烈一些。整体而言,UNI-T的产品力提升是比较明显,相比同级别车型,升级后的有着更好的产品力。


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