一季度重卡销量近半数是在3月实现的，由此可以看出重卡市场正在以理性的态势逐渐回暖，随着国内基建、物流需求的全面释放，重卡市场的回暖也将会有效持续。那么排名在后的重卡企业如何在市场竞争中完成“生存”的最低目标，需要多方发力，否则市场竞争的残酷性是不相信眼泪的。

　　4月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布一季度汽车工业产销数据，数据显示，一季度，商用车产销分别完成104.8万辆和105.1万辆，同比分别增长5.1%和1.8%。其中，重型货车销售11.15万辆，环比增长37.02%，同比下降3.69%；一季度累计销售26.5万辆，累计同比下降2.81%。

　　从销量数据中不难看出，一季度重卡销量近半数是在3月实现的，结合今年1、2月受春节假期影响的因素，充分说明重卡市场正在以理性的态势逐渐回暖，随着国内基建、物流需求的全面释放，重卡市场的回暖也将会有效持续。

重汽保持销冠 福田销量大增

　　中国重汽一季度销售重卡74195辆，销量排名行业第一，同比下降3.2%。中国重汽继续保持行业领先地位，得益于其在产品和营销层面坚持贴近市场一线，根据市场需求不断优化产品，近两万辆的领先优势就很好的说明了这一点。

　　一汽解放一季度销售重卡54166辆，销量排名行业第二，同比下降8.5%。一汽解放一季度在多个细分市场发力，推出适应用户需求的新产品。值得注意的是2月14日上市并交付用户的鹰途TIR牵引车，就是根据用户需求进行了专属开发，包括定制耐高寒配置，寒区油液，管线束，超低鞍座等，从而更加适应TIR运输场景。

　　陕汽集团一季度销售重卡42916辆，销量排名行业第三，同比增长10.4%。陕汽集团继续坚持深耕一线的策略，在行业内向好的大趋势下，实现销量明显增长。

　　东风汽车一季度销售重卡39484辆，销量排名行业第四，同比下降22.5%。同比降幅为销量排名前五企业最大。东风汽车近几年在重卡产品更新换代上稍显缓慢，很难满足日益变化的市场需求，尤其在新能源产品布局方面，更是与其他重卡企业相比存在一定的差距。另外，在车联网、智能驾驶方面也未见明确投入，这种持续“吃老本”的做法也是造就了目前其销量不断下滑的局面。

　　福田汽车一季度销售重卡31625辆，销量排名行业第五，同比大增52.0%。同比增幅为销量排名前五的企业最高。福田汽车4月1日召开了以 “争创世界一流商用车企业” 为主题的2025年一季度商务会，商务会紧扣新能源与全球化行业发展脉搏，聚焦市场及用户需求的动态变化，对一季度工作展开全面梳理，并锚定二季度工作重点。尤其值得关注的是，福田汽车欧曼银河3作为福田欧曼银河系列的重要组成，在商务会举行同期发布，福田汽车欧曼银河的产品体系构建完成，有效助力福田汽车在重卡市场的竞争，一季度销量大增52%就是最好的证明。

　　一季度重卡销量排名行业前五的企业，销量均在3万辆之上，且与后部企业领先优势极大，共同组成行业第一集团，综合市场占有率达89%，市场销量资源集中度明显。

徐工大增70% 多家市场新兵翻番

　　徐工重卡一季度销售重卡7304辆，销量排名行业第六，同比大增70.7%。徐工汽车销量大增的背后，是其在新能源市场的不断发力。日前，百台徐工新能源重卡交付广东梅州用户，助力当地砂石料、水泥辅料及煤炭运输。这次大批量交付新能源重卡只是徐工汽车深耕新能源市场的缩影，正式这种坚持，实现了徐工汽车在重卡市场向新能源转型中谋得先机的基础。

　　江淮汽车一季度销售重卡3279辆，销量排名行业第七，同比下降14.7%。华菱汽车一季度销售重卡2638辆，销量排名行业第八，比大增134.3%。北汽重卡一季度销售重卡2160辆，销量排名行业第九，同比增长58.6%。奇瑞汽车一季度销售重卡1809辆，销量排名行业第十，同比增长104.4%。

　　身处第一集团的重卡企业占据了近九成的市场资源，后部企业的市场空间有限，虽然多家企业销量实现了同比翻番，但这不过是上年同期销量基数过低形成的，后部重卡企业如何在市场竞争中完成“生存”的最低目标，需要多方发力，否则市场竞争的残酷性是不相信眼泪的。