10月皮卡市场销售4.8万辆，同比增长12%，环比增长5.5%，其中，新能源和出口市场继续保持增长势头。受出口和新能源的拉动，10月销量排名前五位的车企，单月销量均突破了4000辆，持续实现领跑。

　　在皮卡市场的第一梯队中，长城汽车的同比增速在经历8月和9月的负增长后，在10月实现扭负为正，而江淮汽车从6月以来连续5个月出现下滑。在新能源阵营，销量增速出现了分化。其中，吉利雷达10月和前10个月的销量排名均跌出第十榜单；在8月和9月无缘前十榜单的比亚迪，如今再次“杀”了回来。

　　据中国汽车流通协会乘用车市场联席分会发布的数据显示，10月皮卡市场销售4.8万辆，同比增长12%，环比增长5.5%，处于近5年的中高位水平；1-10月累计销量48.1万辆，同比增长11.4%。

　　在电动化与智能化浪潮的推动下,新能源皮卡的增速强于皮卡总体的走势。10月新能源皮卡0.57万辆，同比增长138%，环比增长31%；1-10月累计销量5.9万辆，增长382%。

　　与此同时，皮卡出口量同样保持强劲的增长势头。10月皮卡出口2.68万辆，同比增长27%，环比增长22%，行业出口占比继续保持高位；1-10月累计出口23.6万辆，同比增长19%。

　　长城扭负为正，江淮“五连降”

　　受出口和新能源的拉动，10月销量排名前五位的长城汽车、长安汽车、郑州日产、江淮汽车、上汽大通，单月销量均突破了4000辆，持续实现领跑。

　　作为皮卡市场的“霸主”，长城汽车在国内外市场的同步加持下，持续保持强势皮卡领军地位。数据显示，长城皮卡10月全球销售14088辆，同比增长9.3%；前10个月累计销售150311辆，同比增长3.7%。长城炮10月全球销售11465辆，累计60个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军，长城炮、风骏、金刚炮包揽皮卡市场单车型销量前三。出口方面，长城皮卡前10个月累计销售51536辆，同比增长22.9。

　　长安汽车10月销售皮卡6008辆，同比增长95%，销量排名行业第二；1-10月累计销量43468辆，同比下滑4%，销量排名行业第四。

　　郑州日产10月销售皮卡5018辆，同比增长36.4%，销量排名行业第三；1-10月累计销量39603辆，同比增长37.6%，销量排名行业第六。

　　上汽大通10月销售皮卡4531辆，销量排名行业第四，同比增长3%；前10个月累计销量46609辆，排名行业第三，同比增长6.7%。

　　江淮汽车10月销售皮卡4098辆，同比下滑11.3%，销量排名行业第五；1-10月累计销量48893辆，同比下滑6.4%，销量排名行业第二。

　　在皮卡市场的第一梯队中，长城汽车的同比增速在经历8月和9月的负增长后，在10月实现扭负为正；江淮汽车从今年6月以来，其皮卡销量的同比增速连续5个月出现下滑。

　　比亚迪杀回前十，雷达跌出前十

　　在电动化与智能化浪潮的推动下, 先行布局的皮卡企业在新能源车领域已经形成了一定的市场规模。然而，受新能源皮卡高增速放缓的影响，新能源皮卡企业的销量增速出现分化。

　　据乘联会的数据显示，10月，吉利雷达的电动皮卡销量为1008辆，销量排名跌出第十榜单；前10个月累计销量为13159辆，排名同样未能入围第十。

　　相比之下，在8月和9月无缘前十榜单的比亚迪，如今再次“杀”了回来。10月，比亚迪皮卡的销量为3416辆，同比增长127.7%，销量排名行业第六；1-10月累计销量34672辆，同比增长452.3%，销量排名行业第七。

　　此外，长安增程皮卡和郑州日产旗下新能源皮卡在10月维持着原有的销量水平，其销量分别为553辆、513辆。

　　除了比亚迪和吉利皮卡这两家专注于新能源皮卡的车企外，江铃汽车、北汽福田、江西五十铃和河北中兴等传统企业，凭借多个产品线，继续入围前十榜单。

　　10月，江铃汽车销售皮卡3230辆，销量排名行业第七，同比下滑45.7%；1-10月累计销量42403辆，同比下滑13.1%，销量排名行业第五。

　　北汽福田10月销售皮卡2724辆，销量排名行业第八，同比增长18.2%；前10个月累计销量29388辆，同比增长24.7%，销量排名行业第八。

　　10月，江西五十铃销售皮卡1945辆，销量排名行业第九，同比下滑2.2%；1-10月累计销量17049辆，同比增长10%，销量排名行业第九。

　　河北中兴10月销售皮卡1843辆，销量排名行业第十，同比增长42%；前10个月累计销量13363辆，同比增长9.2%，销量排名行业第十。

　　面对“银十”的销售旺季，大部分皮卡企业的销量均实现正增长。不过，对比出口和新能源的亮眼表现，如何破解国内皮卡销量疲软，如今已经成为各家车企不得不思考的难题。（中国商用汽车网记者 王跃跃）