近年来，“低空经济”作为国家战略性新兴产业的重要组成部分，正以前所未有的速度进入公众视野。

　　2009年，中国民航大学李伟明副教授首次提出“低空经济”这一概念。2010年，中科院周巧红教授首次定义了“低空经济”：以距地平面 1000米以内空域(部分场景可延伸至3000米)为活动空间，以 无人机、eVTOL(电动垂直起降飞行器)、直升机、飞行汽车等为载体，通过融合新一代信息技术如北斗、人工智能，在物流、交通、农业、文旅、安防等领域形成的新型经济形态。

　　与此同时，随着无人机物流、城市空中交通(UAM)、低空旅游、应急救援、农业植保等应用场景不断拓展，低空空域这一曾经“沉睡”的资源正被高效激活，由此所创造出来的GDP也将蔚为壮观。

　　显然，推动这一变革的核心动力，正是来自中央到地方密集出台的一系列利好政策。

　　政策利好不断  助推低空经济强劲发展

　　2024年堪称 “中国低空经济元年”。1月，工信部、科技部、交通部等部门联合发布《国家低空经济发展指导意见》，系统性地提出构建“基础设施—飞行服务—产业生态—安全监管”四位一体的发展框架，为低空经济高质量发展提供了制度保障和行动指南。3月召开的全国两会上，“低空经济”首次写入《政府工作报告》，明确提出“积极打造低空经济等新增长引擎”，这标志着低空经济正式纳入国家经济发展战略体系。

　　随后，中共中央、国务院印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》中，也强调要“有序开放低空空域，发展通用航空和低空经济”。2024年12月25日，国家发改委 “低空经济发展司”正式挂牌，成为国家发改委设立的第30个司局，同时设立专项债支持“低空经济”基建。

　　2025年以来，“低空经济”的政策利好也是接连不断。继3月全国两会《政府工作报告》将“低空经济”列为新增长引擎后，随后的民航法修订也将低空经济条款纳入其中，为行业的快速发展提供了坚实的法律支撑。

　　更重磅的是，《低空空域使用管理条例》也有望正式出台，以建立全国统一的低空飞行服务保障体系，实现“一窗受理、一网通办”，大幅降低企业运营门槛。同时，UOM(无人驾驶航空器运行管理系统)与UTMISS(城市空中交通综合监管系统)等数字化平台加速部署，为低空飞行提供实时监控、航路规划和应急响应支持。

　　空域管理改革提速  低空经济将迎来爆发

　　长期以来，严格的低空空域管制被视为制约行业发展的关键瓶颈。如今，这一局面正在发生根本性转变。

　　2023年底，中国民航局启动“低空空域管理改革试点扩围”，在湖南、江西、安徽、海南、四川等地基础上，新增多个省份纳入试点范围，推动3000米以下低空空域分类划设、动态使用和灵活调配。

　　在中央政策引领下，各地纷纷抢抓低空经济“新赛道”。深圳率先发布《低空经济产业创新发展实施方案(2024–2026年)》、合肥打造“中国低空经济之都、成都、西安、广州等地则聚焦低空物流、应急救援、文旅体验等场景，开展规模化商业试点。

　　专注技术创新  中航智行引领行业发展

　　作为低空经济的重要组成部分，无人机行业近年来也在政策利好的推动下，涌现了一批优秀企业，这其中就包括我国工业级无人机行业的头部企业——中航智行。

　　多年来，中航智行持续深耕无人机智能化系统研发、设计、生产和试飞等领域，并已形成系列化的产品体系，其无人直升机等产品广泛应用于国防建设、物流运输、警用执法等领域，技术水平跻身国际先进行列。

　　未来10年，随着空域逐步开放、基础设施不断完善、应用场景持续丰富，低空经济将从政策孵化期迈入场景兑现期。面对巨大的时代红利，中航智行将依托深厚的技术积淀和领先的产业优势，持续为用户提供多行业、多场景的无人机全生命周期解决方案，为我国低空经济形成万亿级产值贡献重要力量。


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