这是一间干净、亮堂的厂房。白色墙壁和屋顶铺展开阔，阳光透过整排玻璃窗，铺洒在白色的火箭上。厂房里摆放着引力一号遥三运载火箭的芯级、助推器、整流罩等部件。它们的“毕业测试”已接近尾声，全部通过后，它们将组合成全球最大的固体运载火箭，于今年上半年逐梦太空。

　　近日，记者来到山东省海阳市东方航天港，在东方空间通用运载火箭总装集成测试中心，见证了火箭测试中的重要一项——称重。按当地叫法，这叫“掌秤”。

　　桥式起重机的轰响打破宁静，长十余米、重数十吨的火箭芯一级被缓缓吊离托座。操作手董磊手持控制设备，眼睛紧盯箭体，每一个动作都专注、沉稳。几名组装人员配合着董磊，将火箭运送到数十米外的称重台上。经测，该子级不胖不瘦，体重在设计范围之内。后续，该中心将为火箭每一个子级称重，全部完成后，这枚火箭才具备转场进行垂直总装的条件。

　　通常我们量体重，顶多也就精确到小数点后一位，而千倍于人体重量的火箭子级，称重精度也要达到0.1千克量级。这是因为火箭对重量极为敏感，微小的重量变化，都可能对飞行轨迹产生影响。该中心副主任王武钦介绍，飞行弹道是根据火箭标准重量参数设计的，但在箭体装配过程中，受使用多少防热材料等因素影响，可能导致产品实际重量出现偏差。为箭体复称，就是要获取偏差数据，对控制参数进行修正。

　　引力一号拥有全球固体火箭中最大的起飞重量、推力和近地轨道运载能力，突破固体火箭运力瓶颈的关键，是它采用的芯级3级串联+4枚固体助推器的“三级半”捆绑构型。王武钦介绍，要增加火箭运力，主要有加大芯级直径和捆绑助推器两种路径。之所以选择后者，是因为该方案可以让火箭设计更灵活。“未来可以做固体助推器、液体助推器，还可以根据任务需要，让火箭不带助推器，或者带2个、4个助推器，让火箭型谱更丰富。”他说。

　　相比串联式火箭的纵向分离，捆绑式火箭采用侧向分离方式，既要能“绑得牢、分得开”，确保安全可靠，还不能因分离而影响芯级火箭姿态和稳定工作，技术复杂性极高。王武钦说，该技术涉及结构力学、材料学、控制学，以及软件、电器、气动环境等，多个专业交叉耦合，带来很多难点。例如，助推器与芯级之间，采用“球头”与“球窝”的结构形式连接，在有限的受力面上要承受约200吨的载荷。同时，火箭飞行时处于高频振动环境，高压承载叠加高频振动，会摩擦产生极大热量。如果材料达不到要求就会融化，冷却后又相当于被“焊死”，导致助推器无法分离。

　　目前，国内采用捆绑构型的运载火箭主要有“长征”家族里的长征二号F、长征三号乙、长征五号、长征七号等，引力一号则是国内已经发射的商业火箭中唯一的捆绑式火箭，填补了国内全固体捆绑火箭技术的空白。“掌握捆绑式火箭技术，无论在研发、生产、制造还是未来发展规划上，都能让我们拥有更大的自主可控能力。”王武钦说。

　　厂房另一端，摆放着许多设备，由线缆连接着。王武钦介绍，这是引力一号遥四运载火箭的电器产品，中心正在对这些设备进行散态测试，验证其性能以及接口匹配等。

　　“遥三火箭的工作马上要收尾，预计3月份就会转场，准备发射任务，然后遥四火箭就会紧跟着进来。”王武钦说，“今年我们的生产任务非常紧凑。”

　　中心的生产计划安排是调度员姜哲的主要工作之一。“引力二号火箭近期要开展二子级试车，要进行任务的排查，最近主要在忙这个。”他说，“另外，引力一号那边也得一直忙到年跟前，现在所做的工作都是为了保证火箭能顺利垂直总装。”面对繁重密集的任务，姜哲压力不小，也很兴奋。（付毅飞）