◎本报记者 吴叶凡

　　“波罗花落蛮娘拾，狮子洋开估舶通。”作为珠江口核心水域，狮子洋自古以来就是航运要道。

　　2月10日，科技日报记者夜访狮子洋时看到，江面上来往船只川流不息，一派繁忙景象。江边两岸，两座高塔巍然矗立，远远望去，灯火通明，工人们正为狮子洋大桥主塔建设而冲刺。

　　此时的桥塔上，一位“守塔人”正站在300多米高处，目不转睛地盯着即将吊装的钢壳。“吊装是桥塔建设的关键环节，误差不能超过5毫米。”他说。

　　这位“守塔人”就是中铁宝桥集团有限公司狮子洋G2项目的质量检查员田志英。这位地道的陕西汉子，个子不高，身材敦实，说起话来是老陕一贯的直率真诚。

　　狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后，粤港澳大湾区又一超级跨江工程。狮子洋大桥是狮子洋通道的关键控制性工程。为保障水域的通航能力，狮子洋大桥采用2180米跨径“一跨过江”的设计方案。

　　大跨径需要更高大强壮的“身体”和更有力的“臂膀”。狮子洋大桥塔高342米，单幅塔肢由62个钢壳节段组成。建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”5项世界第一。

　　作为质检员，田志英已经先后参与过莆炎高速、黄茅海跨海通道建设，有着7年质检工作经验。然而，面对狮子洋大桥这个将创造5项世界第一的项目，他丝毫不敢放松。“大桥结构创新，质量标准严格，我必须不停地学习，才能把标准传递给工人，让他们做到位。”他说。

　　如何把生硬的技术名词和施工标准，生动形象地转化为工人可理解、可接受的施工方法？田志英有妙招。

　　在做质检工作之前，田志英当了11年钢结构制造、拼装工人。这段经历不仅让他更了解钢壳节段制造加工的流程、规范，更让他学会怎样和一线工人打交道。“不能‘照本宣科’地提要求，要教给工人方法。”田志英自豪地告诉记者，“工人用了我的方法，发现省时省力还不返工。这样一来，他们不仅没有抵触情绪，反而很佩服我。”

　　教方法的同时，勤检查也必不可少。每天登塔巡查成了田志英的“必修课”。

　　要登上这座300多米高的桥塔并不轻松。记者跟随田志英坐电梯到280米左右，往上还有好几段上下垂直的直梯，需要徒手攀爬。记者爬到半截就满头大汗，下来时更是手脚发颤。但田志英却十分轻松，气都不带喘。

　　“现在比以前好多啦。没电梯的时候，我们每次都要爬半个小时。”田志英笑着说。尽管说得轻松，但环境的艰苦远不止于此。真正难耐的是夏天，广东的夏季又热又闷，桥塔里就像蒸笼，稍微一动就浑身湿透，每次上塔田志英都要准备两套换洗衣服。

　　任劳任怨、责任心强，这是中铁宝桥集团有限公司狮子洋项目总工程师裴雪峰对田志英的评价。有田志英在，裴雪峰就觉得安心：“一些连我都不是很清楚的施工细节，问他准没错。”

　　裴雪峰还提到了一件令他印象深刻的小事儿。钢壳塔安装过程中，对轴线精度的控制非常严格。轴线测量时，需要把标靶固定到测量柱上，因此测量柱安装位置的精准度，对测量结果会带来一定影响。裴雪峰回忆，有次测量的数据波动较大，但一时又找不到原因，施工一时陷入瓶颈。

　　“后来，田志英自己琢磨可能是测量柱有问题。他谁都没招呼，一个人大半夜跑到现场，仔细检查测量柱，最终果然发现个别测量柱安装位置存在偏差。”裴雪峰说，后来，田志英根据自己多年的施工经验，对测量柱进行了细微调整，然后联系测量人员重新测量，找到了问题的症结。从那以后，测量数据再没有发生过偏差。

　　更难能可贵的是，田志英干工作不看人情，只看标准。“虽然手中有权利，话里有分量，但他一向钉是钉、铆是铆，用良心筑牢工程质量的‘防火墙’。”裴雪峰说。

　　作为大国工程的建设者，田志英早已把工程看作了自己的孩子。“看着桥塔一天天‘长高’，这就是我最大的幸福。”田志英说，今年，他和350名建设者一起，选择留在工地过年，力争在3月底完成主塔封顶的目标。

　　最近，田志英还在数着日子，期盼一对远方的来客。“媳妇和娃13号就过来和我团聚了，几个月不见，不知道娃长高了没。”提起家人，田志英满脸笑容。