9月1日，多家车企陆续发布8月交付数据或销量数据。整体来看，多个新势力品牌交付量维持高位。自主品牌三巨头也相继公布了8月销量，出海表现格外亮眼。

　　比亚迪公告，8月乘用车销量43.3万辆，上年同期为37.2万辆。8月海外销售超18万辆，再创历史新高，“向海外要增量”依然是多数龙头车企的重要战略。

　　新势力中，零跑汽车8月全球交付10.31万辆，同比增长80.7%，继7月之后再度站上单月10万辆台阶。小鹏汽车、理想汽车、极氪汽车、蔚来汽车四家集中在3.5万至4万辆区间，交付量重心环比有所上移。

　　对于连续站稳10万辆交付的原因，零跑汽车方面回应证券时报记者，这并非短期市场红利，而是技术驱动产品力的结果。“零跑自主掌握65%整车成本相关的核心零部件，建成18座零部件自有工厂，平台通用化率达到90%，实现核心部件与高附加值部件的自主研发、自主制造，构筑起产业护城河。”

　　零跑连续站稳10万辆的月交付，为造车新势力打开了新的想象空间，也为未来行业的竞争格局注入了新的变量。

　　但更多的新势力车企仍在3万辆阵营里为守住阵地而战。小鹏汽车8月交付3.91万辆，同比增长4%;理想汽车交付3.77万辆，同比增长32.1%;极氪汽车交付3.7万辆，同比增长109.8%;蔚来汽车交付3.58万辆，同比增长14.5%;此外，小米汽车也已连续5个月交付维持在3万辆以上。

　　有一种声音认为造车新势力正集体“困在3万辆”，这个数字一度被视为未来车市竞争留在牌桌的门票。

　　此前，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪在接受证券时报记者采访时表示，月销量只是一个维度，更重要的是要看量价关系。“如果一辆车均价10万元，月销3万辆可能还没有越过生死线。”其背后逻辑是，不仅光看销量，更要看价格，看车企的高端化战略。

　　虽然仍在3万辆月交付区间徘徊，不过多数新势力已经在通过发布新品等形式备战“金九银十”。

　　以小鹏汽车为例，8月11日小鹏G9L开启预售，作为“旗舰双王”战略的新品，首发搭载小鹏第二代VLA全新版本，将于9月上市并启动交付。在二季度财报电话会上，小鹏集团董事长何小鹏表示，伴随G9L、MONA L05、GX、MONA L03等4款全新SUV车型陆续落地，小鹏汽车预计四季度销量将显著提升，冲击单月6万辆的销量目标。

　　中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树认为，8月车市处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，叠加基数逐步改善，行业正式进入价值驱动、结构优化的成熟发展阶段，为传统“金九银十”行情铺垫蓄力。

　　8月，奇瑞集团销售汽车280128辆，同比增长15.4%。其中出口19.7万辆，同比增长52.1%;集团销售新能源车12.09万辆，同比增长69.8%，连续5个月突破10万辆。

　　值得注意的是，奇瑞集团8月出口19.7万辆，同比增长52.1%。奇瑞集团历史累计出口汽车达718万辆，成为首家累计出口突破700万辆的中国车企。

　　吉利汽车8月销量27.02万辆，连续6个月同环比双增。新能源方面，公司8月销量(含吉利、领克、极氪)175877辆，同比增长19%。

　　吉利汽车方面强调，公司已迈向“体系出海”阶段，海外出口再创新高。8月海外出口销量11.01万辆，同比增长205%，环比增长3%，连续8个月实现同环比双增长。新能源产品占比持续过半，8月新能源产品出口销量7.06万辆，同比增446%，占比达64%。据悉，吉利汽车将2026年海外销量目标由此前的64万辆上调至92万辆，并冲刺年销100万辆。