北外滩打造市中心最大“无车区”

　　机动车通行、停车、物流将全部转入地下，中央绿地直达滨江，二层连廊可观景休闲

　　今天零时起，新建路隧道唐山路匝道改建实施全封闭施工，工期约六个半月。据悉，在北外滩核心区内，将设置占地11个街坊约50公顷的慢行优先区，并在唐山路两侧设置占地6个街坊约22公顷的“无车区”。本次改建工程将是北外滩“无车区”战略落地的关键一环。

　　未来的北外滩核心区，将打造地下公共空间、中央绿轴、二层连廊“三大系统”，构建起地下、地面、地上全方位互连互通的立体空间网络。北外滩“无车区”作为市中心最大的“无车区”，将建设纵贯核心直达滨江的中央绿地，并采用街道与绿化、广场一体化设计，最大程度优化步行体验，提供舒适、宜人、高品质的步行街区。

　　为何要在北外滩规划“无车区”?记者了解到，这背后有三大原因。一是取消片区内部地面车道，打通楼宇、绿地、滨江的完整空间界面，将更加匹配北外滩新时代顶级中央活动区的定位。

　　二是构建慢行优先的绿色交通网络。依托整体连通的多层地下空间，将机动车通行、停车、物流全部转入地下;地面全域禁止机动车驶入，从空间层面彻底分离人车，打造安全舒适的全天候步行环境。

　　三是打造立体公共空间网络。通过地下整体连通，地下一层打造整体开发、步行连通的活力街区，拓展商业、文化、体育等公共功能;地下二层结合轨交站点周边活动进行适度拓展，兼顾公共服务和停车配套需求;地下三层为车行通道连通的停车功能区域。地面重点关注慢行品质提升，提供中央绿轴、活力街道和休憩场所等载体。二层连廊提供丰富的观景、休闲体验，同时作为通勤交通的必要补充。此外，“无车区”各地块在地下一层夹层规划设置了非机动车库，可满足非机动车停放需求。

　　据悉，北外滩“无车区”地下空间“十五五”期间将加快建成。“无车区”包括未来浦西第一高楼在内的6个地块。其中，规划高度480米的未来浦西第一高楼2023年3月启动桩基施工，今年塔楼主体结构将突破300米，计划2030年全面竣工并交付使用。

　　作为“无车区”地下公共空间先行启动项目，北外滩核心区地下公共空间北1项目，已于2023年12月开工建设，目前已出正负零;二层连廊示范段建成，像两根飘带，将北外滩来福士、友邦金融中心和金茂广场有机串联。

　　北外滩核心区地下公共空间东、西1项目也在全力推进，已实现“拿地即公示”;中央绿轴在前期概念方案基础上，推动实施方案深化。下一步，将结合核心区项目开发进程，继续延伸拓展二层连廊等公共空间，串联起更多重要建筑和区域。